#老司机聊汽车品牌#
林肯和凯迪拉克，两个人的名字，同时也是两个美系豪华汽车品牌的名称。
这是两个与众不同的品牌，因其都为美国总统提供过御用座驾；所以品牌知名度是非常高的，尤其是在本世纪初的中国市场里，那时候的庆典用车（以婚庆为主）主要使用的就是加长的林肯和凯迪拉克，谁结婚的时候要是能雇上一辆，那在村里也是能吹到离的。
所以说如果林肯和凯迪拉克打造价格低一些的普通车型的话，这两个品牌都应该成为热门品牌才对哦；然而林肯汽车的销量一直很低，直到与长安合资之后才略有好转；上汽通用凯迪拉克也一直在二线徘徊，这就有些不可思议了吧。下面这辆车就是加长林肯，看起来还真的挺不错吧。
说是不错，其实有些过于浮夸。
美国车就是这个样子，简单粗暴，要性能怼上超大排量的自吸机头，近些年才开始应用涡轮增压；要豪华就要做到超级大，即便是皮卡也要达到全尺寸才行。
这就是美系豪华汽车销量不高的原因，简而言之就是“缺乏内涵”。
豪华汽车不仅要有足够大的尺寸和空间，同时也要有精美的设计，内敛的气质，以及一种不怒自威的气度；在这一方面有两大车系做得很好，其一是英国，其二是中国。英国的劳斯莱斯和宾利等品牌的尺寸虽然也很大但并没有像加长林肯一样夸张，中国的红旗轿车的设计温文尔雅却又极具威严，像L5这样的大型轿车停在那里就像一尊雕像。
图1：劳斯莱斯
图2：红旗L5
记得有这么一句话：威严不是装出来的，而是一种内在的气质，是通过日常的点点滴滴令人信服之后从而塑造出的形象；红旗汽车就有这样的积累，其设计元素融合了传统文化中的诸多设计理念，红旗品牌又承载着整个中国近代史，所以红旗L5给人的感觉就是悠悠上下五千年。
劳斯莱斯的基础是整个欧洲贵族文化，或者说英国是西方文化体系中的重要元素。
美国车有什么呢？
其实林肯和凯迪拉克两个品牌的冷门，核心因素与其设计直接关系，而其设计缺乏内涵的原因则是美国没有可以依托的历史和文化；所以才会出现加长林肯或凯迪拉克猛兽这种怪胎，乍看之下挺威武，其实满满地透着一种暴发户的气质。这种气质的车辆和品牌在上世纪末和本世纪初还会有些市场，因为这一个阶段里具备高端车辆消费能力的人往往是“富而不贵”；但是经过了几十年的沉淀之后，富贵则以贵为主，这种有些暴发户感觉的车辆就很难被认可了。
一个外国品牌想要玩转中国市场，其基础其实是其国家输入到中国的文化；欧洲在这方面就很聪明，数十年来包装出了“匠人品质形象”，虽然是假的但也确实能让一部分不具备“出去看看”的能力的人取信。而美国在这一方面的做法还是简单粗暴，早些年还能以英雄主义的好莱坞大片营造出正面形象，可是近些年的好莱坞都已经颓得不行了，打造的影片不是以灾难为题材就是以恐怖为题材，非常消极；或者是如漫威或变形金刚之类的、奥特曼水平的特效片，能被这种水平的影片说服的人大部分都不具备汽车消费能力，就更不用提林肯和凯迪拉克了。
所以这两个品牌其实是输在文化上，这里包括品牌文化和品牌背后的国家文化。
单纯讨论技术的话，其实福特和通用汽车的技术水平放在欧洲市场里也是顶尖的，最起码在燃油动力汽车阵营里是这么个水平。
撇开美系豪华汽车的形象气质不谈，态度也是有问题的。
福特和通用汽车在中国市场投放的车辆与其本土市场存在很大的差异，以福特为例，三缸的福克斯和福睿斯大大拉低了整个福特品牌的定位，新款福克斯虽然换用了四缸发动机，可是变速器又随之降级。其他车辆的变速器还会以通过“manual模式”进行区分和缩水，发动机水平给人的感觉总是比通用落后一代。具体到林肯品牌，其主力车型也没有引进，林肯Z轿车无非是换壳的蒙迪欧，以前驱平台打造却定出了高端轿车的价格，这样的高价低质车很难实现热销，除非品牌形象好。
通用汽车旗下的别克和雪佛兰曾经使用过韩系车贴标，也就是大宇，可是大宇汽车的水平和美系汽车相比还是有较大差距的；结果则是抱着买美系车态度的人在用车过程中发现品质并不高，随着对车辆和品牌了解的深入，最终发现自己以美系车的预算买了一台韩系车，这样的操作势必会带来大麻烦。所以雪佛兰和别克的市场占有率是越来越低，这两个品牌里连一台热销车都没有了。
凯迪拉克的CT系列轿车还说得过去，可是XT系列的SUV也都用前驱平台打造，整体水平连福特的探险者都不如；所以凯迪拉克也不会热销，其与林肯相同，都不拿出态度却也不放低姿态。这样的操作就合资汽车而言，只有品牌基础足够强大的BBA还能以该模式稳定销量，然而德系车整体的下滑也很难止住，就别提美系汽车了。
所以美系豪华品牌只能在二线，这是从开始就注定的结果。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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