大众10月在华销量增长趋停 朗逸再输福克斯,
盖世汽车整理大众官方销量数据时发现，今年10月份大众乘用车品牌在中国市场交付销量仅实现2%左右的微增，并且朗逸再次将销量桂冠让给福克斯，并被轩逸等对手逼近。
全球销量：再度滑坡
11月中旬，大众汽车集团发布数据称，今年10月份旗下大众乘用车品牌全球交付销量为517,400辆，较之2013年10月的519,300辆，同比微跌0.4%。该品牌在北美和南美销量持续滑坡，而在亚太(尤其是中国)和欧洲增速放慢。
大众品牌今年以来全球销量增幅偏低，起伏较为明显，尤其是最近三个月呈现微增或微跌态势，一反之前稳步上升的局面，10月份也是进入2014年以来首次滑坡。1至9月份该品牌全球销量数据如下。
1月份从491,900辆同比增长4.8%至515,700辆，2月份从401,400辆同比增长1.5%至407,600辆，3月份从532,400辆同比增长4.8%至557,800辆，4月份从480,900辆同比增长6.8%至513,400辆，5月份从511,000辆同比增长3.9%至531,100辆，6月份从509,200辆同比增长1.1%至514,900辆，7月份从472,800辆同比增长4.0%至491,600辆，8月份从470,500辆同比微增至471,000辆，9月份从533,700辆同比增长0.2%至534,800辆。
根据大众财务报表提供的精确销量数据，上半年大众品牌全球销量达到4,563,260辆，在去年同期4,430,669辆的基础上同比增长3.0%。则前10个月中，该品牌在全球累计向消费者交付了5,080,700辆汽车，去年同期4,950,000辆，今年同比增长2.6%。
在华销量：增长趋停
根据大众官方资料，2014年10月大众品牌在中国向消费者交付了大约22.9万辆汽车，而2013年10月则为22.5万辆，同比增幅只有1.8%，创下今年以来新低。1至10月份，大众品牌累计在华销量达到229.6万辆，对比去年同期的201.8万辆，增幅为13.8%，明显低于1-9月时的15.3%。
需要注意的是，此处大众销量为“交付销量”(Deliveries)，接近零售销量/终端销量，同中汽协、乘联会通常提供的批售销量存在差异。
大众在华两大合资子公司中，上海大众习惯在官发布批售数据，而一汽-大众则是终端销量。一汽-大众官方公布10月国产大众品牌(不计奥迪品牌)零售销量98,625辆，2013年10月94,572辆，同比增长4.3%。上海大众则有乘联会提供的国内销售综合数，10月达到150,055辆；如果减去斯柯达公布的10月在华交付销量，则将接近上海大众旗下大众品牌当月终端销量。
经过汇总，上海大众和一汽-大众旗下国产大众品牌10月在华销量22.3万辆，去年10月21.8万辆，同比增长2.3%。该组数字同上述差异在于未计入进口大众品牌，基本验证了10月大众品牌在华销量仅同比增长2%左右的结论。相形之下，大众品牌以往持续在华两位数比例增长。
从各企业和车型销量看，上海大众旗下大众品牌销量增速放缓尤为明显，上月基本没有增长。这同该公司产能调整、桑塔纳志俊销量趋零相关。10月桑塔纳志俊销量只有2辆。反而是速腾销量并未明显受到“断轴门”影响。
盖世汽车认为，虽然10月大众在华销量增速居低，但存在多方面特殊因素，远未至大众真正停止增长的层次。
车型销量：桂冠争夺激烈
10月份，上海大众朗逸总计销量31,713辆，含31,674辆新朗逸。如果将长安福特17,679辆两厢福克斯同15,204辆三厢福克斯合并，则总销量达到32,883辆，超过了朗逸，在所有轿车和狭义乘用车中名列第一。
近几个月来，中国狭义乘用车型号销量桂冠争夺基本上都在福克斯和朗逸之间进行。因老款朗逸销量滑坡，7月份朗逸曾一度跌至第5名，8月份又再次输给福克斯。9月份朗逸则重新回归王座。
上个月，国内销量前十车型如下。
1、福克斯 长安福特 福特 32,883辆，累计销量327,187辆
2、朗逸 上海大众 大众 31,713辆，累计销量323,654辆
3、轩逸 东风日产 日产 30,680辆，累计销量232,670 辆
4、哈弗H6 长城汽车 哈弗 30,373辆，累计销量253,489辆
5、速腾 一汽大众 大众 25,004辆，累计销量260,009辆
6、捷达 一汽大众 大众 24,279辆，累计销量249,294辆
7、凯越 上海通用 别克 23,415辆，累计销量243,010辆
8、朗动 北京现代 现代 22,821辆，累计销量201,960辆
9、卡罗拉 一汽丰田 丰田 21,480辆，累计销量120,899辆
10、途观 上海大众 大众 20,119辆，累计销量208,659辆