自从我们关于林肯冒险家的文章《饮鸩止渴的林肯冒险家它是前浪还是后浪？》，点出冒险家是锐际换壳车的身份后，有读者提出，奥迪与大众，丰田与雷克萨斯，都有同平台与同样使用三大件的情况，为何单独指出林肯是换壳福特，因此，有了今天这篇文章。
曾经的婚庆专业户林肯加长
依点资讯认为林肯品牌历史上或许是美系豪华的代表之一，但历史上的林肯品牌和如今的林肯汽车客观上存较大的差异性。
我们在此认为，历史上的林肯品牌，姑且算是一种美式豪华的典范之一，要注意的是，自从“一个福特”战略开始执行之后，林肯品牌与其原本的历史就渐行渐远，如今的林肯汽车，全系都是与福特同平台的车型，本质上就是“高端福特”的定位。
在互联网如此发达的今天，只要想了解，林肯品牌的历史并不复杂，最知名的就是作为美国总统座驾，但那是年以前，真相则是，美国总统近27年的唯一座驾只有凯迪拉克。
如今的林肯汽车，全系列都是使用福特汽车平台，共用三大件技术的车型，豪华品牌的独特性似乎也就只有车标了。
凯迪拉克才是美国总统座驾品牌
所以，林肯除了历史，还有什么可以拿来炫耀的呢？
历史悠久就是豪华？
搜索一下林肯汽车的来历，都会有这段描述，“林肯汽车美国汽车企业福特公司旗下的一个豪华车品牌，创立于年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。”
对此，依点资讯认为，如果林肯品牌需要如此科普，说明大众消费者对其品牌力知之甚少，林肯品牌需要大量的资金、人力和物力进行宣传和推广，才能实现至少沃尔沃、捷豹路虎的知名度，与BBA（奔驰、宝马和奥迪）都不用提差距问题。
或许有人会觉得，人家林肯汽车创立于年，历史如此悠久，应该也算一个豪华品牌吧，那么，雪铁龙品牌创立于年，历史更悠久，如今谁认为雪铁龙品牌是豪华品牌呢？
即便曾经历史上，确实是豪华品牌，但悠久的历史只是过往，如今发展的如何才是决定市场对品牌是否认可的标识。
拿另一家以豪华品牌自居的宝沃举例，历史上的宝沃品牌，于年创立，当年也算得上德系汽车品牌的一支，年，被北汽福田相中后购入其品牌，成为福田系进军乘用车战略的一枚重要棋子，经历了一番大肆吹捧，当时甚至打出了“BBBA”的口号，仿佛与奔驰、宝马和奥迪都同属一流豪华品牌。
经过几年的发展下来了，当年的宝沃皮下，真实的福田商用汽车，早已原形毕露，此时方知乘用车市场不好混的福田汽车，短短3年亏掉了66亿元人民币后，把宝沃汽车的67%股权，卖给了神州优车。
当年吹到天上的豪华品牌宝沃，早已成为神州系旗下租车公司的最常见车型。
因此，林肯汽车算不算豪华品牌，不能单纯从这个品牌历史是否悠久，或者它的自我定义去判断。
至少目前中国市场在售的林肯汽车，都算不上真正意义的豪华品牌，充其量是高配版的福特汽车而已。
一个福特战略之后，福特为了自保，早已放弃了差异化，如何节省成本，才是首要目标。
一个福特战略的恶果
当然，这不能全怪林肯汽车，12年前的美国次贷危机，导致了全球范围的经济危机，最终美国三大汽车巨头，纷纷破产，最惨的克莱斯勒，后来成为了菲克联盟的一部分，通用汽车依靠中国市场的表现，得以苟延残喘，而福特汽车，则是壮士断腕，时任CEO艾伦·穆拉利抛出了“一个福特”战略,最终，成功挽救了福特汽车，但是代价也是不菲的。
当时的福特汽车集团，就像如今的大众汽车集团，是旗下拥有多个品牌的跨国大集团，包括我们耳熟能详的全球化的品牌：马自达、沃尔沃、捷豹、路虎和阿斯顿马丁，以及在美国本土表现较多的林肯，以及唯一由福特自创的品牌：水星。
其中，水星是福特在年就推出产品，后来因为“水星”的定位出在夹缝之中，发展越来越困难，在年福特就宣布关闭水星的生产线。
在原本福特汽车集团的阵营当中各自品牌都有自己的定位与竞品目标，捷豹、路虎（对标奔驰）和阿斯顿马丁（对标超级跑车品牌）才是豪华品牌的定义与定位，沃尔沃（对标德国大众）与林肯（对标雪佛兰、道奇、克莱斯勒等）只是中端品牌，水星介于林肯与福特之间，福特品牌和马自达则是大众类品牌的定位。
当一个福特战略实行以后，原本8大品牌的福特汽车集团，只剩下了福特品牌和林肯汽车。
当福特需要走量的话，那么林肯品牌自然担负起品牌溢价的作用，也就是逐渐提升为豪华品牌。
需要注意的是，此时的林肯与当年的林肯，已经是两回事，不理解的可以参考宝沃汽车发展。
虽然还是福特旗下，但是原本以北美市场为主的林肯汽车，要转变成为全球化的品牌，而此时的福特汽车集团刚刚从债务危机当中慢慢走出，并无实力挥霍，打造全新的全球化平台是需要时间与财力投入的，因此，一个福特战略的副作用开始显现。
那就是原本的高端林肯品牌，旗下车型全部与福特汽车采用相同平台，共用三大件技术，“高端福特”因此诞生。
试图复制雷克萨斯套路
在各家汽车集团都意识到通用化平台能够大幅节省研发和制造成本的当下，换壳车的出现早已是大概率的情况。
加上我们的国情，多家跨国车企在华都有两家甚至三家合资伙伴，也加剧了换壳车的出现，当然，部分车型还是会做出细微的改变，加以区别。
例如，丰田的雷凌与卡罗拉，本田的CRV与皓影等等，像这样的换壳车，一般都是差不多的价格，相同的定位，消费者喜好谁就买谁，不存在孰高孰低的问题。
但是依点资讯文章当中，指出林肯冒险家是福特锐际换壳之后，有不了解林肯真实情况的读者，认为依点资讯是对林肯品牌有偏见，事实则是，依点资讯并不反对换壳车型，毕竟外观是大部分国人在汽车消费时进行判断的第一要素，如果质量可靠，动力不俗，同时又配置丰富，外观抢眼，并且品牌具有号召力，就算它是换壳车，也无伤大雅。
大众汽车在中国市场套娃如此严重，照样有大批消费者埋单，就是最好的证明。
如果满足以上条件，林肯品牌是换壳或套娃，都是会有人抢着埋单，参考雷克萨斯与丰田通用平台和三大件技术，同样受到市场追捧。
丰田汽车很清楚，同质化严重的雷克萨斯不能轻易国产，进口品质是雷克萨斯高溢价的基础，假设雷克萨斯国产，或许会被喷的很惨。
在北美市场与雷克萨斯直接竞争的林肯品牌深知其实力和玩法，事实上，林肯自年挖到毛京波以后，提出了“静谧之旅”的新品牌主张，熟悉豪华品牌的读者会联想到，雷克萨斯多年在中国市场主力营造的标签正是“安静”。
一线豪华品牌当中，奔驰品牌标签是“豪华”，宝马的是“操控”，奥迪是“科技”，雷克萨斯则是“安静”，有自己专属标签的豪华品牌更容易获得自己目标用户的认可，林肯似乎是想复制雷克萨斯的成功路线，只是有点操之过急。
换壳看的是硬实力
林肯品牌在中国市场有没有希望，依点资讯认为，原本是有的。
只是，由于福特不是丰田，陷入困境的福特汽车必须尽快获得新增长点，这导致林肯汽车无法像雷克萨斯一样慢慢熏陶中国市场。
另一方面，林肯汽车近两年的品牌建设，毫无成效，从“林肯之道”到“静谧之旅”，有着进口车外衣的装裱，林肯品牌还能获得一定市场份额，但是随着品牌推广的加剧，消费者能够很轻易的了解到林肯汽车的核心——高端福特。
由长安福特代工的国产车型冒险家，质量稳定性的印象上就大打折扣，冒险家在没有品牌吸引力的前提下比同配置福特锐际贵上7万元-12万元，很难相信林肯车标居然如此值钱。
没有品牌吸引力的所谓豪华品牌，可以参考一下，同为高端品牌的DS，在中国市场从起步拔高到豪华品牌，到退出市场的全过程。
DS品牌的发展与现在的林肯汽车十分相似，都是与自己集团大众类品牌（雪铁龙）采用相同技术和平台，尽管最早还请到法国女神苏菲玛索代言，但是DS的品牌力塑造过于缥缈，难以令目标用户认可，发展至中后期的市场终端则是急功近利，陷入恶性循环。
这样的结果最终导致，DS品牌整体销量还没有走入正轨的规模化，口碑就已经崩塌，最终只得无奈退出中国市场。
豪华定位与低价战略不足以支持一个豪华品牌发展下去，单纯的堆砌配置，亦不能打造出真正的豪华品牌。例如，年吉利汽车就推出了堆配置的吉利GE，当时号称售价万，对标的是劳斯莱斯幻影，推出后的结果则是成为业界笑话，最终胎死腹中。
综上所述，林肯换壳福特并非首创，但是全部车型都这样做的，似乎还只有它一家，这样的局面要想获得成功，只怕事情没那么简单。
小结：
一个福特战略之后，缺乏核心技术，差异化不明显，副作用在林肯品牌上倒是很明显，这事实上是福特高层方面早已意识到的问题，也是其高薪从奔驰挖来毛京波的主要目标，福特高层看重的是毛京波服务奥迪和奔驰时期的经验。只是，福特忽略了，会搞关系的毛京波，似乎并不会塑造品牌。